RINCÓN DEL TALLER - REPARACIÓN DE UN DIENTE

Durante estos días he estado trabajando en un pequeño movimiento, EB 1332, para un reloj de pulsera vintage. Aunque la reparación parecia sencilla, al desmontarlo me encontré con una de esas sorpresas que no agradan a nadie. La rueda centro, tenía un diente torcido y otro partido. Esto se debe a que, cuando parte un muelle real, es tanta la fuerza que ejerce que una de las consecuencias puede ser esta. Os muetro aquí un pequeño paso a paso de como repararlo. Si tenemos en cuenta que la rueda mide 6,7 mm se puede comprender que la reparación no ha sido sencilla, si bien, este paso a paso sirve para cualquier rueda en la misma condiciones.

Estado inicial de la rueda.

 Lo primero que debemos hacer es eliminar los restos del diente dañado.

A continuación realizamos el asiento para el nuevo diente. Al ser tan pequeño he usado una sierra tipica de modelismo.

El encastre de la rueda junto al que será el nuevo diente.

Lo típico es encajarlo a cola de milano aunque este no ha sido el caso debido al tamaño tan pequeño de la misma. Se llama cola de milano a esa forma triangular del diente que encaja en la rueda, llamada así por el parecido a la cola del ave rapaz que da su nombre. Este tipo de encaje es muy usado en carpintería.

Antes y después de la soldadura para reforzarlo.

 

La rueda finalizada y lista para usar.

REPARACIÓN DE UNA ESFERA - ELÍAS FRERES

Hace unos meses compré este bonito reloj firmado por Elias Freres. Como puede verse, el reloj se encontraba en pésimas condiciones además de que a la caja de plata le faltaban las dos tapas. He de suponer que vendidas para sacar algo de dinero.

 

 

 El movimiento desmontado.

Además de la esfera y la caja, el principal problema se encontraba en el eje de volante. Como puede verse, el eje lleva una funda de latón. En principio decidí tornear solo el núcleo de metal.

 

Sin embargo, y tras comprobar que el reloj no funcionaba muy fino, decidí rehacerlo completamente en acero.

Finalmente, el reloj en funcionamiento.

Acabado el reloj, llega el turno de la esfera. Este es un tema algo complicado en el que se mantiene un secretismo total por parte de aquellos maestros relojeros que se dedican a estos menesteres. No voy a llamarlo restauración ya que restaurar supone dejar algo en la mismas condiciones en las que se fabricó y este no es el caso, así que lo dejaremos en reparación. Aunque la esfera se encontraba en muy malas condiciones, casi me la cargo definitivamente al proceder a su limpieza. Comentar que ha podido ser reparada al llevar números romanos. Para tal efecto, y siendo mi principal hobby el modelismo, he usado materiales y técnicas propias del mismo.

- Aerógrafo de 0,2 mm de paso.
- Pintura Tamiya. He decidido usar esta pintura ya que al ser con base de alcohol seca muy rápido impidiendo que la pintura corra por las juntas.
- Cinta para enmascarar de Tamiya. Estupenda por ser de baja adherencia.
- Hilo de cobre para enmascarar la separación entre números.
- Masilla de dos componentes Magic Sculp. Endurece como una piedra aunque no he conseguido tintarla para que quede blanca. Seguiré probando.

La esfera, en la que se ven los números casi borrados, con la masilla en las partes dañadas .

Las roturas ya pintadas de blanco.

La esfera enmascarada y lista para pintar. Se pueden ver los separadores entre números realizados con hilo de cobre muy fino.

Desenmascarado después de la pintura.

A falta de las marcas de minutos.

Para realizar los dibujos y marcas que le faltan he usado diversas plantillas de papel y cinta de Tamiya cortadas con un compás para corte circular. 

Con la cuchilla y la plantilla de papel he realizado las dos circunferencias que contienen las marcas de minutos. Tras marcarlas un poco las he repasado con lápiz. Es suficiente ya que éste se queda en la ranura marcando lo justo y necesario. Las marcas de minutos (enmascando con cinta de Tamiya) las he pintado usando un pincel Da Vinci del 0 y pintura negra de Vallejo. Para reparar los números he usado el lápiz.

Y por fin la esfera finalizada.

Aún sin tapa y agujas, el reloj luce de otra manera bien distinta.

RINCÓN DEL TALLER - TORNEADO DE UN EJE DE VOLANTE

Para finalizar el trabajo anterior, haré una breve explicación de como torneé el eje de volante.

Aunque hay gran cantidad de herramientas que podemos usar, desgraciadamente yo no dispongo de ellas, así que me centraré en las que tengo, suficientes para realizar el trabajo.

Torno con sus pinzas. Es la principal de todas y sin él nos podemos olvidar de hacer este trabajo.

Lámpara de alcohol. Necesaria para el destemplado y templado.

Buriles. Yo los tengo de 2,5x2,5mm y de 1,5x1,5mm, afilados con las formas que mejor se adaptan a mi manera de trabajar.

Piedra india. Necesaria para afilar los buriles. Durante el afilado, siempre hay que usar aceite para no rallar la piedra.

Bruñidores o pulidores. Realmente son mini limas que servirán para pulir la superficie del eje y los pivotes.

Piedra de Arkansas. Para pulir y ajustar los pivotes. También se usa con aceite.

Paso a paso. Se utiliza varilla de acero templado (el eje de una fresa rota de Dremel puede servir), el cual hay de destemplar previamente. Aunque yo pensaba que después era necesario templar el eje (y así lo he estado haciendo), hace unas semanas recibí una lección de cómo se debe tornear un eje de volante. Fernando, que así se llama mi maestro, me dijo que aunque era lo indicado no era necesario hacerlo. Con casi 68 años a sus espaldas, creo que debo seguir los consejos de este maestro relojero. Me torneó medio eje de volante en 10 escasos minutos. Yo necesito al menos 1 hora.

En caso de querer templar el eje, el proceso es muy sencillo. Se calienta en la lámpara de alcohol hasta que tome el color rojo cereza. Seguidamente podemos seguir 3 caminos: Lo metemos en aceite de motor, lo agitamos en el aire rápidamente o lo dejamos caer sobre polvo de ceniza.

Y hasta aquí he llegado. Aunque consejos puedo dar pocos porque mi experiencia es más bien corta, espero que este post sirva de ayuda a aquellos que empiezan como yo.

SYSTEME ROSKOPF PATENT 1ª

Vamos a continuar con un reloj, que a diferencia del anterior ha resultado algo más complejo de reparar. Al tratarse de trabajos para adquirir práctica, todas las piezas se han comprado en subastas de eBay, no superando en este caso los 10€.

Siguiendo el consejo que me dieron en uno de los foros por los que me muevo, decidí comprar un movimiento Roskopf. Conocido como el “reloj proletario”, este movimiento es bastante sencillo pero a la vez robusto.

A simple vista, se puede ver que el reloj sufrió un golpe bastante fuerte, algo que pude comprobar al desmontarlo.

Sin la esfera, en la que se ve la protuberancia (para alojar uno de los pivotes del eje del cubo) que ha causado la rotura de la esfera, así como gran cantidad de óxido y suciedad en el resto.

Comenzamos el despiece:

Órgano regulador. Volante con su puente y espiral + áncora con su puente. Uno de los pivotes del eje estaba literalmente remachado al puente por lo que al intentar separarlo este se partió.

Rueda de corona, rochete, trinquete/muelle y su puente.

La pletina con su puente (en el mismo lleva grabado una “M” del fabricante, aunque no he conseguido averiguar quien fue), cubo y tren de rodaje + rueda de escape. A saber en donde estuvo metido ya que como puede verse lleva hasta restos de paja.

La pletina doblada. Para enderezarla use como apoyo una superficie plana de acolchado duro y un pequeño taco de madera. Con esto se evitan marcas indeseables. El eje de la rueda de minutos también estaba algo doblado.

Tras enderezar y reparar las piezas rotas, procedí a la limpieza. Lo primero que hice fue sumergirlas en un producto de fabricación casera compuesto de agua destilada + ácido acético + acetona + amoniaco + detergente (proporción: por cada 5 l de agua 195 cl de cada uno de los productos). Tras 1 día, se enjuagan y se meten en gasolina. Finalmente se terminan de limpiar con alcohol isopropílico. Cuando el óxido está muy incrustado, primero uso lana de acero muy fina y si con esto no se va, recurro a la grata aunque no me gusta porque deja bastantes marcas.

Todo el movimiento limpio y despiezado.

Después de montar todo el movimiento llego la hora de la reparación del eje de volante. Tras buscar en eBay el repuesto, fue imposible encontrarlo. Dado que hay gran cantidad de movimientos Roskopf, Systeme Roskopf, etc, determinar cuál es el eje idóneo es algo complicado. Aun cuando no lo había hecho nunca, me decidí a tornear mi primer eje de volante. Este fue el resultado (se puede apreciar que no es perfecto). Por ser algo bastante interesante, prefiero dedicar una entrada solamente a este tema.

El eje montado en el volante.

El reloj funcionando con el eje viejo sobre el puente. Se puede apreciar el tamaño del mismo. Se puede ver también que el alcohol a contribuido a que el latón hay envejecido algo matando el brillo del pulido.

Las piezas que he necesitado fabricar junto con el eje de volante: Tija, pulsador cambio horas, tornillo fijación a caja y calzo para el puente del volante.

El reloj acabado a falta de restaurar la esfera.